【jinnianhui科技】特斯拉在全球各大市場正經歷一場嚴重的銷量“雪崩”。根據最新數據，特斯拉10月份在中國市場的銷量暴跌至26006輛，同比下滑35.8%，創下三年來的最低點。其在中國電動汽車市場的份額也大幅萎縮至僅剩3.2%，較去年同期的8.7%幾乎腰斬。
特斯拉
不止是中國，特斯拉在歐洲市場的情況同樣不容樂觀。在瑞典，特斯拉10月銷量暴跌89%，此外丹麥下滑86%，挪威下降50%。“歐洲消費者比以往任何時候都有更多的選擇——從知名品牌到新興的中國汽車制造商。特斯拉已不再像以前那樣占據主導地位，這在當前的銷售中得到了清楚的體現。”Electrifying平臺的首席執行官吉妮·巴克利表示。
內憂不止
隨著銷量的下滑，特斯拉的內部問題正逐漸浮出水面，其中最明顯的莫過于產品更新緩慢的困境。“特斯拉緩慢的產品創新和缺乏符合當地偏好的車型可能會使其在歐洲失去市場份額。”行業人士指出。近年來，特斯拉汽車的銷量主要靠Model 3/Y兩款及其改款車型支撐。此外，新車型Cybertruck三季度美國注冊量暴跌63%，且因飾板脫落、燈條松動等問題多次召回。在歐洲，消費者渴望緊湊型車和更實惠的價格區間，特斯拉卻未能滿足這些需求。
特斯拉Model Y
核心人才的流失也令公司內部管理問題雪上加霜。jinnianhui了解到，近日，Cybertruck項目負責人Siddhant Ar:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫asthi（主導Cybertruck從研發到量產）和Model Y項目經理Emmanuel Lamacchia相繼辭職，加劇了管理斷層。除了汽車方面，前軟件副總裁David Lau、電池與機器人部門資深工程師等紛紛離職，核心管理層僅剩馬斯克與朱曉彤。Optimus機器人原負責人離職也導致特斯拉暫停人形機器人生產并修改設計，今年量產5000臺的目標已無法實現。
馬斯克
另外，馬斯克的個人行為正在傷害特斯拉品牌。馬斯克因支持極右翼政黨和發表爭議性言論，引發了消費者對品牌的反感，特別是在歐洲市場。
外患加劇
內憂之后便是外患，國產電動車的迅猛發展已對特斯拉形成“圍剿”之勢。
10月，特斯拉在國內的市場占有率從9月的8.7%急劇萎縮至3.2%，意味著特斯拉在短短一個月內失去了超過一半的市場份額。形成鮮明對比的是，小米汽車憑借SU7和YU7兩款車型，在10月實現了48654輛的創紀錄銷量，幾乎達到特斯拉同期銷量的兩倍。更宏觀的數據顯示，中國新能源車市場10月總銷量達128.2萬輛，同比增長7.3%，特斯拉的逆勢大跌，突顯其在中國市場的競爭力正快速衰退。
技術層面的競爭格局也已發生逆轉，特斯拉的智能化標簽正在褪色。近年來，國產廠商在智能駕駛領域進展神速，而特斯拉的FSD（完全自動駕駛）系統卻在中國遭遇水土不服。有報道指出，特斯拉的純視覺方案在中國特有的復雜路況下面臨嚴峻挑戰，例如有上海車主直播展示了FSD壓過公交專用道線的場景。
相比之下，本土車企采取了更為務實的“硬件冗余”策略，如全新問界M7搭載了1顆前向激光雷達、3顆分布式4D毫米波雷達和1顆后向固態激光雷達等共30個智能傳感器來支持華為ADS 4.0輔助駕駛系統，極氪的千里浩瀚方案更是配備了5顆激光雷達。
全新問界M7
價格戰與產品策略的比拼中，國產電動車同樣占據主動。中國品牌通過“配置戰+價格戰”的雙重策略，持續擠壓特斯拉的市場空間。當特斯拉的Model 3和Model Y自2019年至今未推出顛覆性升級時，比亞迪、小米、蔚來、小鵬等競爭對手已形成產品圍攻之勢。特斯拉引以為傲的極簡主義設計和高溢價策略，在中國消費者日益注重“性價比”的背景下正在失效。
綜合來看，特斯拉在中國市場面臨的外患是全方位、系統性的。國產電動車品牌不僅在產品布局、技術路線、價格策略上形成了包圍網，更在本地化適配方面建立了先天優勢。
絕地求生
面對嚴峻形勢，特斯拉正試圖采取多種措施來扭轉頹勢。大幅降價成為最直接的手段。在英國，特斯拉被迫給租賃公司提供高達40%的折扣。這種激進的定價策略雖在短期內清除了庫存，卻可能進一步損害品牌價值和利潤空間。
9月1日，特斯拉將上市不足一個月的Model 3長續航版售價從26.95萬元下調至25.95萬元，降價幅度達1萬元。這種“上市即降價”的策略，雖然被批評傷害了早期車主并削弱了品牌的價格公信力，但特斯拉似乎已將此視為維持訂單規模的必要手段。更宏觀的數據顯示，2025年特斯拉對Model 3和Model Y進行了10%-14%的降價。然而，這樣的代價也同樣沉重：大幅降價導致特斯拉2025年第二季度在中國市場的汽車毛利率下滑至16.3%。
特斯拉Model 3
價格戰之外，特斯拉正通過“雙線作戰”的產品策略，試圖覆蓋更廣泛的消費人群。
為了迎合中國家庭用戶對大空間的偏愛，并對抗理想L9、問界M9等國產六座SUV，特斯拉于2025年秋季在中國市場專門推出了Model Y L（長軸距版）。這款車長度增至4976毫米，軸距增加150毫米至3040毫米，并提供了三排座椅，以33.9萬元的起售價切入市場，截至10月，其產能已被訂滿，交付需排期至11月，顯示了一定的市場熱度。此外，特斯拉還在近日悄然上線了Model Y長續航后驅版。據媒體報道，僅北京地區周六單日便賣出了近400臺，全國單日銷量甚至相當于上海超級工廠三周的產能。
jinnianhui還了解到，特斯拉正在開發內部代號為E41的“廉價版Model Y”，計劃于2026年在上海工廠投產。該車型旨在通過精簡配置將生產成本降低約20%，其潛在的起售價有望下探至21萬元左右。
結語
特斯拉正面臨其發展歷程中最為嚴峻的考驗。曾經作為電動汽車行業顛覆者的它，如今在全球最大汽車市場遭遇了前所未有的挑戰。從產品迭代緩慢、核心人才流失，到市場競爭白熱化、技術優勢被追平，特斯拉的"內憂外患"已然形成全方位的包圍之勢。
在這個全球最競爭激烈的新能源汽車市場上，特斯拉的困境恰恰印證了中國汽車產業的崛起。從追隨者到并行者，再到某些領域的領跑者，中國品牌用更快的迭代速度、更精準的市場洞察，改寫了市場競爭的規則。
未來，特斯拉不僅需要進行產品策略的調整，還少不了對中國市場認知的根本性變革。
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